如果你生活在加拿大和规划以外的国家旅行, 你认为从一个在美国的机场飞行?

如果是这样, 你并不孤单.

最近 全球 & 邮件 文章CLE, “OMI常识飞行模式: 加拿大人为中美OPT-. 空气的端口,“报道说，”在过去的十年, 在中美采取的行程数BER. 加拿大人的空气口，有超过斗放血.“

是什么推动机场方向的加拿大人开车越过边境? 这很简单 - 节省钱.

随着 全球 & 邮件 文章CLE解释, “一到中美在六个加拿大人飞ING. 目标转向自己的背上和加拿大的机场 德优势踏歌便宜的美国票价.“

不过，令加拿大的票价如此之高? 这里的 全球 & 邮件的 分析:

只有 加拿大航空公司 和 西捷 销售海岸到海岸服务副, 加拿大缺乏较小的航空公司之间的激烈竞争 在美国下降，迫使票价.

但直接和间接的政府征收仍然是加拿大的天空票价高的最大原因. 渥太华主要机场运作的联邦国有土地上收取数百万美元的租金; 它也规定SECU-rity收费, 燃油消费税和销售税.

近年来的各种税款和费用稳步上升，现在考虑最多 70 百分之总对国内航班票价.

那么，这是否意味着加拿大旅客?

在温哥华, 这意味着，他们冒着交通和边境线开车到西雅图, 其中 显示计数空气线，如 喷气蓝 和 维珍美国 有1成长从航班号BER 西雅图 - 塔科玛国际机场.

这也意味着更多的公元前. 旅客正在考虑从贝灵汉的航班, 华盛顿, 其中 忠心的空气 搅乳雪鸟南拉斯维加斯, 凤凰, 和几个加州城市。. 正如央行报告, “人们NUM BER飞ING出 贝灵汉国际机场 已由原来 68,000 in 2001 to about 400,000 in 2010 和超过一半的加拿大人。“

多伦多地区的旅客，从飞 水牛, 安大略省南部的居民预订机票 底特律.

南蒙特利尔, 纽约 普拉茨堡国际机场 即使票据“蒙特利尔的美国本土. 机场,“ 引诱与加拿大的廉价航班的旅客上 精神航空公司.

这不是加拿大旅客所有的忧愁和厄运. 除了加航及WestJet, 一些规模较小的运营商都开始在加拿大市场进军, 特别是多伦多 波特航空公司. 波特飞往加拿大东部现代城市之间, 包括ING多伦多的, 蒙特利尔, 哈利法克斯, 和圣. 约翰的, 和几个美国目的地.

但是，在以同样的方式，加拿大的购物者看其他的讨价还价南部边境 (看到我们最近的文章, “在加拿大购物, 为什么美国的外籍人士或目标小姐“), 它似乎是加拿大的移民在一段时间内，将与我们的驾驶像南飞.

西雅图 - 塔科玛国际机场摄 祈祷，伊特诺 (Flickr的)